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詳情：在物流領(lǐng)域，汽車物流因巨大的市場潛力，被稱為皇冠上的明珠，在這個明珠里，有一個不太受外界關(guān)注，但卻關(guān)系到汽車從生產(chǎn)制造到售后全產(chǎn)業(yè)鏈的細分——輪胎物流。受疫情影響，輪胎產(chǎn)業(yè)的銷售增長壓力驅(qū)動著產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同探索行業(yè)的創(chuàng)新及降本增效。如何通過物流與供應(yīng)鏈管理，控制成本、優(yōu)化服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，成為輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點考慮的方向。
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根據(jù)美國《橡膠與塑料新聞》與《輪胎商業(yè)》2019年9月公布的年度全球輪胎 75 強排行榜顯示，中國輪胎企業(yè)入圍34家，數(shù)量排名第一。全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines數(shù)據(jù)顯示，目前中國輪胎市場需求量約3.76億條，市場空間達2500億。由于汽車輪胎屬于消耗類零部件，其更替需求催生出龐大替換市場，隨著疫情結(jié)束，被抑制的輪胎消費需求將在短期內(nèi)釋放，“去庫存”將是二季度市場的主旋律。
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與此同時，我國輪胎行業(yè)存在諸多行業(yè)痛點，供應(yīng)鏈管理傳統(tǒng)低效、庫存管理難度較大、多級分銷導致流通成本高等，整個輪胎產(chǎn)業(yè)以及消費者都迫切需要行業(yè)變革。
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那么，變革中的輪胎產(chǎn)業(yè)需要怎么樣的物流供應(yīng)鏈服務(wù)？
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作為一家在汽車輪胎貿(mào)易領(lǐng)域深耕逾10年的輪胎商貿(mào)公司，四川博遠代理了十多個國際國內(nèi)知名品牌，總倉位于成都，年出庫輪胎20多萬條。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大，現(xiàn)有的倉儲、物流運作模式和管理水平，已不能滿足企業(yè)的發(fā)展需求。四川博遠開始尋找更專業(yè)的倉運配管理團隊，在多方對比后與成都傳化智慧物流港達成一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)合作，把8000多平的貨倉全部交給傳化去管理。
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統(tǒng)倉共配，提供標準化統(tǒng)一倉庫管理
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“以前都是我們自己管理，從倉管員到司機、業(yè)務(wù)員、財務(wù)，單就物流倉儲就得十幾個人，還需要配上一個倉庫管理經(jīng)理，但現(xiàn)在隨著人員成本、倉庫成本的日益提高，成本自然水漲船高?！彼拇ú┻h負責人詹強說。
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近年來隨著企業(yè)的人力、倉儲、物流成本都在增加，自建倉儲物流變得越來越不經(jīng)濟。而經(jīng)濟越發(fā)達的城市，成本上升的趨勢越明顯，企業(yè)面臨著控制庫存及運營成本的更高挑戰(zhàn)。
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摸準了這個行業(yè)痛點，傳化智聯(lián)發(fā)揮公路港網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、專業(yè)的倉配干管理統(tǒng)籌能力及配送體系，通過“統(tǒng)倉共配”模式對原有倉配資源進行集約整合，將包括四川博遠在內(nèi)的多個輪胎品牌經(jīng)銷商聯(lián)合起來，在不同客戶之間進行有序配送的服務(wù)。
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輪胎公共倉：在全國主要城市建立專業(yè)化、集約化、社會化的輪胎公共倉，代理商倉配整體外包，鼓勵廠家設(shè)立前置倉，將庫存前移，并實現(xiàn)廠商倉儲共享，承接配套倉。
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干線物流：針對廠家，提供原材料干線物流；傳化智聯(lián)對廠家倉儲及全國干線物流總承包，整合各項資源，壓縮倉配成本。
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終端直配：依托各地公共倉，打造150公里終端直送服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低運營成本，打造公交式的終端配送服務(wù)。
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全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)：為原材料商、生產(chǎn)廠家、代理商、零售商提供便捷、可靠、低成本、可復制的金融服務(wù)，服務(wù)于輪胎全產(chǎn)業(yè)。
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“統(tǒng)倉共配的最大好處，就是在價值與需求之間要重新搭建鏈接的新橋，在物流上實現(xiàn)“公交化”配送、一站式交付，建立第三方專業(yè)的統(tǒng)倉統(tǒng)配物流體系，有利于扶持經(jīng)銷商做大做強?！眰骰锹?lián)西南大區(qū)總經(jīng)理俞順紅介紹。
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供應(yīng)鏈平臺，支持輪胎物流一體化管理
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輪胎物流對于數(shù)字化的訴求，不僅體現(xiàn)在運輸各環(huán)節(jié)的優(yōu)化，還體現(xiàn)在如何打破上下游數(shù)據(jù)隔閡，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)分析的流程與業(yè)務(wù)優(yōu)化，以及消費者需求感知與挖掘，驅(qū)動更精準、高效的產(chǎn)品及服務(wù)提供。
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此前，四川博遠倉庫缺乏管理體系，貨物堆放雜亂無章、出貨效率低下，漏發(fā)錯發(fā)問題頻現(xiàn)。同時，“下單-倉-配”各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)銜接不暢、信息無法共享等原因，造成整體效率的下降，嚴重影響了上下游用戶查貨、收貨的服務(wù)體驗。
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如何優(yōu)化倉儲管理？輪胎的型號分類是急需解決的問題，項目團隊需要對倉儲管理的每一步流程進行不斷的復盤，通過專業(yè)化的倉庫規(guī)劃服務(wù)，建立出入庫標準化流程。此外，在條形碼技術(shù)與信息處理技術(shù)結(jié)合運用的基礎(chǔ)上，項目團隊還在每一個輪胎上都加注醒目的標簽，標明產(chǎn)品，生產(chǎn)日期，規(guī)格，最后做到先進先出，避免出現(xiàn)大量的滯銷產(chǎn)品，解決了客戶多年遺留的庫存周轉(zhuǎn)問題。
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倉庫按怎樣的配送線路揀貨？配送怎么根據(jù)庫存配備車輛？車輛按照什么樣的發(fā)貨波次計劃調(diào)度？傳化智聯(lián)架構(gòu)的智能物流服務(wù)平臺，綜合OMS、WMS、TMS等多管理模塊，可基于客戶需求進行靈活配置。在技術(shù)的加持之下，四川博遠借助平臺實現(xiàn)了訂單狀態(tài)的在途跟蹤，以及異常信息的及時處理，使得訂單全過程管理透明可視，高效協(xié)同供應(yīng)鏈上下游，有效提高了貨物下單、倉儲及配送管理的精細化、可控性和安全性。同時，通過將有效數(shù)據(jù)積累、沉淀，可精準地計算各個費用項的成本收益，進行計劃預測和生產(chǎn)安排，更好地滿足客戶需求。
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系統(tǒng)上線以來，基于共享倉存管理和配送服務(wù)，四川博遠實現(xiàn)了每單平均分揀時間從30分鐘下降到15分鐘，到貨及時率從75%提升至90%，企業(yè)人力成本降低50%，客戶服務(wù)滿意度從85%提升至98%，供應(yīng)鏈整體協(xié)同效率提升約30%。
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依托末端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，重構(gòu)營銷體系
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據(jù)悉，我國目前約有1000萬輛重型卡車，輪胎的主要購買模式是零售店和維修店獲取，目前全國門店幾十萬家，分布極度分散，購買不便、服務(wù)滯后。
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隨電商平臺等企業(yè)開始強勢進入，輪胎市場競爭日趨激烈，同時對物流提出更多的要求，輪胎企業(yè)在服務(wù)體驗、反應(yīng)速度、訂單及時滿足率等方面均面臨更大的挑戰(zhàn)。另一方面，電商平臺的進入使輪胎渠道進一步下沉到終端，這既是一個需要行業(yè)面對的新變化，也同樣意味著市場機會。
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與傳統(tǒng)渠道模式相比，輪胎經(jīng)銷商在傳化智聯(lián)智能公路港落地，可依托末端網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，去掉三級中間商，減少輪胎存儲及流通環(huán)節(jié)，直發(fā)終端零售渠道，將輪胎送到每位卡車司機的身旁，讓每一位司機輕松獲取高性價比的輪胎。同時，輪胎企業(yè)可以在公路港提供更換安裝服務(wù)，讓司機享受到隨時隨地的高質(zhì)量售后服務(wù)，從而打造更具粘合力的品牌。
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作為區(qū)域物流發(fā)展的重要載體，傳化智聯(lián)全國65個智能公路港項目形成了港港互通的智能公路港全國網(wǎng)，在為制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、卡車司機等提供一站式綜合性智能園區(qū)服務(wù)的同時，基于集聚的物流資源，發(fā)展車后業(yè)務(wù)等增值服務(wù)。2019年年報顯示，傳化智聯(lián)全國公路港物業(yè)整體出租率86.5%，入駐企業(yè)12048家，年車流量達到3072萬輛。
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截止目前，深耕輪胎商貿(mào)行業(yè)領(lǐng)域，傳化智聯(lián)已服務(wù)普利司通，米其林、固特異、馬牌，玲瓏、三角等全球知名車后行業(yè)巨頭，運營面積達32000㎡，年貨物吞吐量約170余萬條，運營貨值約8.5億元，成為四川地區(qū)輪胎行業(yè)最大物流供應(yīng)鏈服務(wù)供應(yīng)商。
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往期回顧
